Den pågående byutredningen vurderer både lokaltog og bybane (lett-tog) sammen med øvrige byutviklingsprosjekter. Bybane (lett-tog) dekker fullt ut funksjonene til lokaltog, trekker flere folk og bidrar sterkere til regional utvikling. Kostnadene ved en bybane må vurderes opp mot kostnadene ved en mulig stasjon i fjellet ved Landmannstorget.
Velg traseer på kartet for detaljert informasjon
Bybanemateriellet (lett-tog) må være tilpasset lengre strekninger på jernbanen. Aktuelle stoppesteder er vist. Lett-tog kan også settes inn på Sørlandsbanen mot Kongsberg og Bø.
Bybanen følger jernbanen fra Nylende ned til tunnelmunningen. Der grener den av og kommer ut av fjellet nederst i Kongensbakken nord for bygarasjen. Herfra doble trikkespor ned torggata, forbi rådhusplassen, bak bygningene i Bryggeparken og over Skien Brygge. Herfra følges jernbanesporene.
Stoppesteder for bybanen (lett-tog) gjennom sentrum blir Landmannstorget, Rådhusplassen/Bryggeparken og Skien Brygge/Klosterøya. Alternativ linje mellom Landmannstorget og Nylende er vist med grå-lilla.
Mulig bybanelinje til Skagerak arena og Gulset er vist med rødt.
Spørsmål om dobbeltspor – enkeltspor inn mot Porsgrunn stasjon vil måtte sees i sammenheng med utvikling av stasjonens knutepunktsfunksjon og kobling til framtidig Sørvestbane.
I Porsgrunn kan bybanen greines av mot Herøya, Skjelsvik/Brevik og Larvik.
Mot Herøya gjennom Herøyatunnelen med kombinert trafikk, bybane og godstrafikk.
Mot Skjelsvik/Brevik på den eksisterende (gamle) banen via Eidanger stasjon.
Mot Larvik på ny dobbeltsporet bane (gir en bybane pendelmulighet mellom Notodden, Grenland og Larvik.)
Breviksbanen kan tas i bruk så snart Bane Nor har etablert signalstyring på banen. Dette arbeidet er i gang.
Skjelsvik blir et viktig kollektivknutepunkt i Grenland for ekspressbussruter på E18. På sikt kan banen gjenopprettes ned til Brevik stasjon.
Det er også mulig å la den følge gammel E18 på trikkespor fra Norcem til Stathelle med ett spor over Breviksbrua med signalregulering.
Flere folk vil få lyst til å bo og etablere seg i regionen, et viktig grunnlag for å skape nye arbeidsplasser. I Bergen er det blitt konkurranse om å komme nær bybanen, og etablerings-investeringene langs traseen er 10-15 ganger høyere enn banens totale byggekostnad. Vi ønsker å bygge et Grenland for fremtiden.
Bybanen vil fungere sømløst sammen med tog, buss og gang/sykkel. Dette gir god forflytting av folk – både internt i Grenland og videre på buss og jernbanenett med Porsgrunn stasjon som hovedknutepunkt for kollektivtransport i Grenland. Bratsbergbanen blir en del av bybanen.
All erfaring viser at svært mange flere velger å reise kollektivt når bane er et av alternativene! Kortere reisetid, bedre komfort og høyere attraktivitet bidrar til dette.